Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: REPORTER IMAGES

ΜΑΡΤΙΟΣ 2006

KAI το WRC είναι εδώ! Τι κι αν εφέτος η εικόνα προκαλεί προβληματισμό, με... δυόμισι κατασκευαστές - και ακόμα τρεις, έπειτα από «βάπτιση»; Tο μέλλον προμηνύεται ευοίωνο!
Oι Skoda και Mitsubishi έχουν εκφράσει την επιθυμία τους να επιστρέψουν, η Hyundai ετοιμάζεται να προβεί σε ανακοινώσεις, την ώρα που η Suzuki το έχει κάνει ήδη!
Τι έγινε, όμως, και από τους έξι κατασκευαστές φτάσαμε στους τρεις (δηλαδή τους εξής δύο) φέτος; Ποιο είναι το παρασκήνιο;
Όλα αρχίζουν με την κόντρα των ενωμένων γαλλικών δυνάμεων, Citroen και Peugeot, και της FIA. Οι κατασκευαστές έχουν τις αντιρρήσεις τους για το κόστος εμπλοκής, μόνο που οι Γάλλοι αποφασίζουν να γίνουν μπροστάρηδες του... «κινήματος». Στόχος τους; Να μειωθούν οι αγώνες.
Η αντίδραση της FIA; Ένα απλό «ΟΧΙ»! Οι Γάλλοι αποφασίζουν να τραβήξουν την υπόθεση στα άκρα, δηλώνοντας την πρόθεσή τους να αποχωρήσουν -και οι δύο εταιρείες- από το θεσμό. Πανικός;
Όχι, βέβαια... Στο Παρίσι έχουν ήδη έτοιμη την επόμενη μέρα: S2000!
Με τις Toyota και VW να έχουν αυτοκίνητα για το Πρωτάθλημα Νότιας Αφρικής, αλλά και τις Fiat και Dacia (ουσιαστικά τη Renault) να εξελίσσουν τις δικές τους προτάσεις, αισθάνονται ότι δεν έχουν κανέναν ανάγκη!
Η οριστικοποίηση της αποχώρησης των Peugeot και Citroen, σε συνδυασμό με την απομάκρυνση των Mitsubishi και Skoda, αλλάζει το κλίμα. Στη FIA γίνονται πιο διαλλακτικοί...
Η Suzuki εμπλέκεται στις διαπραγματεύσεις και, φυσικά, μπροστάρηδες είναι και πάλι οι Γάλλοι, μέσω της Citroen. Την ίδια ώρα, οι Ford και Subaru πιέζουν για να διατηρηθούν τα WRC, ενώ οι Mitsubishi και Skoda δηλώνουν ότι προτίθενται να επιστρέψουν, αν διατηρηθεί το ισχύον καθεστώς.
Κάπου εκεί, η FIA οπισθοχωρεί. Αλλάζει κανονισμούς και, ουσιαστικά, κάνει τα περισσότερα «χατίρια» στους κατασκευαστές.
Έτσι, η Citroen δηλώνει ότι θα συμμετάσχει το 2006 με ημιεργοστασιακή ομάδα και το 2007 ως εργοστάσιο με τη C4, ενώ η Suzuki, με τυμπανοκρουσίες, ανακοινώνει την εμπλοκή της από το 2007-2008 με το SX4 WRC.
Η FIA, πλέον, έχει χάσει το παιχνίδι με την S2000.
Οι Toyota και VW αποκλείουν την εργοστασιακή τους εμπλοκή, η Dacia σταματά την εξέλιξη του Logan, ενώ η Fiat μένει μετέωρη, έχοντας δαπανήσει τεράστια ποσά (τα οποία δε διαθέτει εύκολα), για να εξελίξει ένα αυτοκίνητο που δε θα μπορεί να συμμετάσχει πουθενά.
Ο Ζακ Ρεζίς, πρόεδρος της Eπιτροπής Ράλλυ, προσθέτει τα S2000 στην ίδια κατηγορία με τα N/4. Το δόλωμα δεν πιάνει.
Η Fiat ακυρώνει την πρώτη τού Punto S2000, που ήταν προγραμματισμένη για το Μόντε, και παγώνει το πρότζεκτ. Ο Ρεζίς παραιτείται, αφού τελικά η διαχείριση του σπορ δεν είναι τόσο εύκολη υπόθεση όσο περίμενε, ενώ καμία από τις ιδέες του δεν ικανοποιεί.
Kάπου εκεί, εμφανίζεται η Peugeot. Και τι κάνουν οι Γάλλοι; Παρουσιάζουν ένα 207 προδιαγραφών S2000! Και, σαν να μην έφτανε αυτό, το Punto ξαφνικά παίρνει ομολογκασιόν και τρέχει για πρώτη φορά σε αγώνα, στην Ιταλία.
Και ερχόμαστε όλοι εμείς, όπως το παιδάκι της φωτογραφίας, και αναρωτιόμαστε...
Τι παίζεται τελικά, στο παρασκήνιο;
Με μία λέξη: πλειστηριασμός! Όποια φόρμουλα από τις δύο, WRC ή S2000, συγκεντρώσει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από πλευράς κατασκευαστών θα επικρατήσει. Απλώς, η κίνηση της Peugeot τάραξε τα λιμνάζοντα νερά, ενώ δε διαφαίνονταν αλλαγές στον ορίζοντα.
Πάντως, αν τολμούσαμε μια εκτίμηση, θα λέγαμε ότι θα διατηρηθούν για αρκετά χρόνια τα αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC. Το μόνο σίγουρο είναι ότι οι αγώνες θα παραμείνουν δεκαέξι. Αυτό δεν αλλάζει σε καμία των περιπτώσεων!_ Π. Τ.